Skribenter
95 604
redigeringer
ingen redigeringsforklaring
Ingen redigeringsforklaring |
|||
| (7 mellomliggende revisjoner av samme bruker vises ikke) | |||
| Linje 20: | Linje 20: | ||
== Drammensveien på 1800- og 1900-tallet == | == Drammensveien på 1800- og 1900-tallet == | ||
Først etter rundt 100 års ferdsel på Kongeveien gjennom Asker og Bærum ble det gjort vesentlige ombygginger av veien, ikke minst etter et lokalt initiativ av bl.a. av Asker-presten [[Johan Christopher Vogelius (1728–1799)|Johan Christopher Vogelius]]. Viktigste endring i traseen var at den mellom [[Nesbru (Asker)|Nesbru]] og [[Asker stasjon]] ble flyttet fra de lavere partiene forbi Høn opp til de høyereliggende områdene forbi [[Hvalstad (Asker)|Hvalstad]], [[Asker kirke]] og [[Skaugum]]. Vest for Askerelva avviker traséen for 1770-veien lite fra den opprinnelige Kongeveien. | Først etter rundt 100 års ferdsel på Kongeveien gjennom Asker og Bærum ble det gjort vesentlige ombygginger av veien, ikke minst etter et lokalt initiativ av bl.a. av Asker-presten [[Johan Christopher Vogelius (1728–1799)|Johan Christopher Vogelius]]. Viktigste endring i traseen var at den mellom [[Nesbru (Asker)|Nesbru]] og [[Asker stasjon]] ble flyttet fra de lavere partiene forbi Høn opp til de høyereliggende områdene forbi [[Hvalstad (Asker)|Hvalstad]], [[Asker kirke]] og [[Skaugum]]. Vest for [[Askerelva]] avviker traséen for 1770-veien lite fra den opprinnelige Kongeveien. | ||
Etter omleggingen i 1770-årene ble det stort sett bare utført mindre forbedringer på Drammensveien før siste del av 1800-tallet. Dette hadde bl.a. sammenheng med innføringen av ny veilov i 1851 og ikke minst etter at veilovens bestemmelser om plikten for grunneierne langs en offentlig vei til å yte arbeidsinnsats ved veianlegg, ble opphevet i 1882. | Etter omleggingen i 1770-årene ble det stort sett bare utført mindre forbedringer på Drammensveien før siste del av 1800-tallet. Dette hadde bl.a. sammenheng med innføringen av ny veilov i 1851 og ikke minst etter at veilovens bestemmelser om plikten for grunneierne langs en offentlig vei til å yte arbeidsinnsats ved veianlegg, ble opphevet i 1882. | ||
Den neste større ombyggingen av veien skjedde i mellomkrigstiden. Da ble veien omlagt på store deler av strekningen mellom Lysaker og Nesbru med bl.a. ny bro over Sandvikselva. | Den neste større ombyggingen av veien skjedde i mellomkrigstiden. Da ble veien omlagt på store deler av strekningen mellom Lysaker og Nesbru med bl.a. ny bro over [[Sandvikselva]] i 1934, etter senere flytting av traséen til dagens firefeltsvei har denne brua fått navnet [[Rådhusbrua (Bærum)|Rådhusbrua]]. | ||
== Dagens firefelts vei == | == Dagens firefelts vei == | ||
Alt i 1939 startet planleggingen av en Drammensvei med fire felt, og dette var første gang en slik vei skulle bygges i Norge. Den ble bygget med en såkalt «boulevard-profil», dvs. med direkte avkjørsler og uten planfrie kryss. Men noen utbygging kom ikke i gang før 1955 og da som et resultat av den sterkt økende biltrafikken i 1950-årene. I første omgang ble veien fra Oslo vestover til Blommenholm ombygd, og denne første strekningen i fire felt stod klar i 1961. | Alt i 1939 startet planleggingen av en Drammensvei med fire felt, og dette var første gang en slik vei skulle bygges i Norge. Den ble bygget med en såkalt «boulevard-profil», dvs. med direkte avkjørsler og uten planfrie kryss. Men noen utbygging kom ikke i gang før 1955 og da som et resultat av den sterkt økende biltrafikken i 1950-årene. I første omgang ble veien fra Oslo vestover til Blommenholm ombygd, og denne første strekningen i fire felt stod klar i 1961. | ||
{{thumb|Sandvika bro.jpg|Sandvika bro fra 1965 tar Drammensveien ([[E18]]) over [[Sandvikselva]] rett nedenfor [[Sandvika]] sentrum.|[[Bruker:PaulVIF|Pål Giørtz]]|2023}} | |||
Det var imidlertid først ved ombyggingen av veien lenger vest at det ble aktuelt å bygge ut veien med motorveistandard. Den første parsellen med motorveistandard var de 2,3 km [[Fusdal (Asker)|Fusdal]]–[[Oreholtet (Asker)|Oreholtet]] forbi Asker stasjon med bro over jernbanen som stod ferdig i 1962. Så fulgte den 1,8 km lange strekningen [[Blommenholm]]–[[Kjørbo (Asker)|Kjørbo]] | Det var imidlertid først ved ombyggingen av veien lenger vest at det ble aktuelt å bygge ut veien med motorveistandard. Den første parsellen med motorveistandard var de 2,3 km [[Fusdal (Asker)|Fusdal]]–[[Oreholtet (Asker)|Oreholtet]] forbi Asker stasjon med bro over jernbanen som stod ferdig i 1962. Så fulgte den 1,8 km lange strekningen [[Blommenholm]]–[[Kjørbo (Asker)|Kjørbo]] med [[Sandvika bro]] og [[Sandviksbukta (Bærum)|Sandviksbukta]] og [[Sandvikselva]], ferdigstilt i 1965 og den 4,1 km lange strekningen vestover fra Asker stasjon til grensen mot [[Lier kommune|Lier]], som stod ferdig i 1969. Den 4,3 km lange parsellen Kjørbo–[[Holmen (Asker)|Holmen]] på grensen mellom Asker og Bærum ble så fullført i 1972. Arbeidet med den nye Drammensveien ble avsluttet med to parseller på strekningen Holmen–Fusdal i Asker hvorav den siste stod ferdig i 1977. Det tok etter dette bortiomot 40 år fra planleggingen av den nye Drammensveien startet i 1939 til den i 1977 var fullført med firefelts motorveistandard på hele strekningen gjennom Asker og Bærum. | ||
== Bygninger m.m. == | == Bygninger m.m. == | ||
| Linje 40: | Linje 40: | ||
* 312. [[«Ufoen» på Lysaker]]; arkitekt Njål Eides særegne kontorbygning i glass og stål fra 1980. Den lå opprinnelig helt inntil motorveien, men da [[Lysakerlokket]] skulle bygges i 1990, ble hele bygningen på 10 tonn flyttet hel med kranbil noen hundre meter lenger sørover, til [[Arnstein Arnebergs vei (Bærum)|Arnstein Arnebergs vei]] 31. | * 312. [[«Ufoen» på Lysaker]]; arkitekt Njål Eides særegne kontorbygning i glass og stål fra 1980. Den lå opprinnelig helt inntil motorveien, men da [[Lysakerlokket]] skulle bygges i 1990, ble hele bygningen på 10 tonn flyttet hel med kranbil noen hundre meter lenger sørover, til [[Arnstein Arnebergs vei (Bærum)|Arnstein Arnebergs vei]] 31. | ||
==Asker== | ===Asker=== | ||
* 852. [[Nycomed Pharma]]s fabrikkanlegg. | * 852. [[Nycomed Pharma]]s fabrikkanlegg. | ||
| Linje 51: | Linje 51: | ||
[[Kategori:Asker kommune]] | [[Kategori:Asker kommune]] | ||
[[Kategori:Bærum kommune]] | [[Kategori:Bærum kommune]] | ||
{{bm}} | |||